Red Bull-kizárással indult a 2014-es szezon (Daniel Ricciardo és az üzemanyagátfolyás-mérős esete), s Red Bull-kizárással is zárul – igaz, ezúttal csak az időmérő edzésről diszkvalifikálták az osztrákokat. Sebastian Vettel és Daniel Ricciardo azt követően veszítette el hatodik és ötödik rajthelyét, hogy az FIA az időmérő után átvizsgálta autóikat, s szabálytalanul rugalmasnak találta első szárnyaik lapját. Azt a lapot, amelynek szögét a szerelők módosítani tudják. A technikai szabályzat 3.15-ös pontja kimondja, tilos minden olyan elemnek rugalmasnak lennie, amely ezzel az autó aerodinamikáját befolyásolja.

A Red Bull a kvalifikáció után három és fél órával meghozott döntés kapcsán közleményt adott ki, melyben csalódottságuknak adtak hangot amiatt, hogy az FIA szerintük kvázi kipécézte, s olyan megoldásért büntette meg őket, amilyet riválisaik közül is többen használnak.

Az Auto Motor und Sport arról számolt be, ezen állításuk nem fedi a valóságot. Az FIA ugyanis már pénteken két csapatnál ellenőrizte a szárnyak rugalmasságát: a Williamsnél és a Force Indiánál mindent rendben találtak. A szövetség állítólag a tévés felvételek alapján fogott gyanút, melyeken a hosszú egyenesekben megfigyelhető volt, hogy több csapatnál is elhajlanak az említett szárnyrészek – a Red Bullnál viszont kirívó módon. A csapat ezzel pedig előnyre tett szert, hiszen a kisebb légellenállással nagyobb végsebesség érhető el. Ezen vonatkozásban egyébként Vettel és Ricciardo a középmezőnyben végzett 330,4 és 329,5 km/órás végsebességével.

A tévés felvételek láttán az FIA úgy döntött, valamennyi élcsapat autóját ellenőrzi (a legjobb 10-et). A két Red Bull ezen teszten bukott meg. Az említett német lap azt is megemlíti, hogy rivális csapatoktól kiszivárgó információk szerint a kérdéses szárny egy bizonyos mechanizmust rejt magában, melynek révén irányítottan laposabbá válik. Tehát a büntetés elsősorban a szándékosságnak szólhatott.

 

Bokszutca vagy rajtrács?

A Red Bull említett közleményében azt írta, két versenyzőjük a rajtrács végéről vág majd neki a küzdelemnek, ám hogy valóban így lesz, az egyelőre még nem tisztázott. Miután az illegálisnak minősített szárnyat le kell cserélniük, elméletben változtatnak autóikon, amiért a bokszutcából kellene rajtolniuk. Csakhogy Hockenheimben Lewis Hamilton meghibásodó, s emiatt egy másik márkájúra kicserélt féktárcsája precedenst teremtett idén: akkor az FIA engedélyezte a britnek, hogy felálljon a rajtrácsra, mégpedig azon indokkal, hogy a cserélt elemek méretüket, anyagukat és tömegüket tekintve is megegyeztek.

Adam Cooper azt írta, az általa megkérdezett rivális csapatok ennek ellenére erősen kétségesnek tartják, hogy egy szabálytalan elem szabályosra cserélésével még mindig azonos specifikációról beszélhetünk-e. A független szakíró azt is megemlíti, hogy lenne értelme a Red Bull számára vállalni a bokszutcából rajtolást, mert így lehetőségük nyílna változtatni autóik beállításán a könnyebb felzárkózás érdekében.

A Red Bull-lal utolsó futamára készülő Sebastian Vettel 2012-ben már egyszer rajtolt Abu-Dhabiban a bokszból, miután az időmérőn túl kevés üzemanyag maradt autója tankjában, s diszkvalifikálták. Akkor egészen a 3. helyig verekedte előre magát – s érdekesség, hogy a biztonsági autós fázisban akkor kevés híján összeütközött mai csapattársával, az akkor még a Toro Rossót erősítő Daniel Ricciardóval…

Forrás. telesport.hu

' - Grosjean 20 rajthelyes büntetést kapott, miután a belső égésű motorból, a turbófeltöltőből és a hőenergia-visszanyerő rendszerből is beépítették az autójába a hatodik darabot. A két Red Bullt pedig szabálytalan első szárnyuk miatt zárták ki.

Daniel Ricciardo az ötödik, Sebastian Vettel a hatodik helyre kvalifikálta magát az Abu-Dhabi Nagydíj időmérő edzésén, ám nem sokkal a leintés után kiderült, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szabálytalanságot észlelt a csapat két autóján. A gondot az első szárnyak túlzott rugalmassága jelentette. „Az 1-es és 3-as rajtszámú autók szárnyának ellenőrzése során kiderült, hogy az első szárny lapjai aerodinamikai erőhatás közben meghajolnak. Véleményem szerint ez nem felel meg a Forma–1-es Technikai Szabályzat 3.15-ös pontjának. Emiatt az ügyet a versenybíróság elé terjesztem kivizsgálásra” – írta Jo Bauer, az FIA technikai delegáltja jelentésében.

A versenybíróság előtt aztán megjelentek az osztrák csapat technikai szakemberei, köztük Adrian Newey technikai igazgatóval, majd tanácskozásuk után kénytelenek voltak tudomásul venni, hogy szabályszegésük miatt utólagosan kizárták őket a kvalifikációról. Ricciardo és Vettel azonban engedélyt kapott arra, hogy a mezőny végéről rajtolhasson a 2014-es év utolsó futamon.

A csapat csalódottan ugyan, de tudomásul vette az FIA döntését. „A versenybíróság a két autónk első szárnyával kapcsolatos döntése kapcsán csalódottan vesszük tudomásul, hogy minket választottak ki egy rugalmassági tesztre, miközben egyértelmű, hogy más csapatok is hasonlóan interpretálják a szabályokat. A csapat elfogadja a döntést, melynek értelmében a rajtrács végéről indulunk a versenyen” – állt az általuk kiadott közleményben.

A hírek szerint egyébként az első szárny legfelső lapja bizonyult szabálytalannak, mely az Autosport szerint túlzott hajlékonyságával az abu-dhabihoz hasonló hosszú egyenesekkel bíró pályán jelentős előnybe hozhatja annak használóját.

Forrás. telesport.hu

AZ IDŐMÉRŐ EDZÉS VÉGEREDMÉNYE:

Váratlan probléma miatt kellett felfüggesztenie programját a Williams-istállónak az Abu-Dhabi Nagydíj péntek délelőtti gyakorlásán. Az első körök után ugyanis mindkét autójuk hasonló hiányossággal tért vissza a bokszba: Valtteri Bottas autójának oldaláról teljesen leszakadt a borító elem, míg Felipe Massáé szintén levált eredeti helyéről. A szerelőknek emiatt át kellett alakítaniuk pár dolgot a versenygépeken.

A csapat elmondta, a gondokat az új hűtési megoldás okozta, de a hétvége további részére visszatérnek egy valamivel konzervatívabb megoldáshoz. Az istálló finn pilótája nem érezte igazi problémának a történteket. „Tudtuk, hogy ha változtatunk pár ponton, minden rendben lesz” – idézte Bottast az Autosport. „Kipróbáltunk egy új rendszert. Azt hiszem, a legfőbb gondot az okozta, ahogy az oldaldoboz csatlakozott. Ez egy új elem volt, amit eddig nem vetettünk be ilyen gyors helyszínen, mint az abu-dhabi pálya. Örülök, hogy most kipróbáltuk, de nem hozott túl sok pluszteljesítményt.”

Bottas továbbá elmondta, a karosszéria-mizéria következtében elvesztegetett idő nem befolyásolta túlzottan mai napját. „Minden a tervek szerint haladt. Normál tesztet teljesítettünk. Futottunk pár rövid etapot az elején, és egy hosszút a végén. Szóval teljesen átlagos péntek volt. A második szabadedzés igazán jól ment, az elsőn pedig eredetileg nem is vezettem volna, így az a néhány kör is bónusz volt. A holnapi harmadik gyakorláson be kell majd állítanunk a kocsit, és elvégezni a finomhangolásokat, de biztos vagyok benne, hogy elég jók leszünk” – zárta gondolatát Bottas, aki végül ötödik lett a villanyfényes edzésen.

Csapattársa, Felipe Massa mindeközben szolidabb teljesítményt nyújtott, s a finnhez képest fél másodperces hátránnyal a 10. legjobb időt autózta. „Nem mondanám, hogy a mai napom tökéletes volt, viszont tudom, hol javíthatunk a folytatásban, szóval egyelőre nem aggódom!” – idézte a brazilt csapata honlapja. „Az első edzésen voltak problémáink, de szerencsére hamar észrevettem őket, szóval szerencsére komolyabb baj nem történt. A második gyakorlás már jobb volt! Sikerült előrelépnünk, de még mindig szenvedtünk az új gumiabroncsokkal. A Mercedes még mindig iszonyatosan gyorsnak tűnik, de azon vagyunk, hogy csökkentsük a hátrányunkat!”

Forrás. telesport.hu

Tovább folyik a vita a motorok és a motorfejlesztés kérdésében. Miután egyre inkább úgy tűnik, hogy a Ferrarinak és a Renault-nak nem sikerült meggyőznie a Mercedest arról, hogy engedélyezze az eddigi korlátozások feloldását, lehetővé téve a szezon közbeni fejlesztéseket, s ezáltal felzárkózásukat, a Red Bull most egy újabb javaslattal állt elő. Ennek középpontjában a költségcsökkentés áll (legalábbis ők ezt sugallják.)

„A sport egyik nagy problémáját jelenleg a költségek jelentik, és a legtöbb pénzt az erőforrásokra költjük” – állapította meg Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. A brit előrevetítette, hogy a motorszabályok 2015-re várhatóan már nem fognak módosulni, ám szerinte a 2016-os évadra mindenképpen változtatniuk kell valamin. Bernie Ecclestone Abu-Dzabiban elárulta, ő annak örülne a legjobban, ha visszatérnének a V8-as motorokra. Erre azonban vélhetően nem bólintanának rá a gyártók (pl. a Mercedes és a direkt a V6-os hibrid technológiák miatt visszatérő Honda sem).

Megoldásként a Red Bull most felvetette, hogy a jövőben térjenek át az ikerturbós motorokra, melyeket egységesített hibrid rendszerrel látnának el. „Miért nem fogjuk a mostani V6-os turbókat, és felejtjük el az egész hibrid dolgot? Építünk belőlük ikerturbókat, lemondunk az üzemanyag-átfolyás korlátozásáról, visszanyerjük a hangerőt, és könnyedén kihozunk belőle nyolcszáz lóerőt” – idézte a tanácsadó Helmut Markót az Auto Motor und Sport.

„Így megtarthatnánk a mostani motorokat, de pénzt takarítanánk meg. Kiszámoltuk, hogy ezzel a partnereknek legfeljebb nyolcmillió eurót kéne fizetniük. Ha újra szabadabbak lehetnénk az aerodinamika terén, és nagyobb erő állna rendelkezésünkre, olyan bajnokságot kapnánk, amit a versenyzők és a mérnökök is szeretnének. Akkor azonnal két másodpercet gyorsulnánk, és amiatt se kéne panaszkodni, hogy egy tizenhét éves versenyzőt ültetünk az autónkba. És ha álszentek akarunk lenni, akkor egységes KERS-t is beépíthetünk” – fogalmazott az osztrák.

Horner szerint javaslatukkal nem csupán a kisebb csapatok, a motorgyártók is jól járnának, s így a sportág is vonzóbbá válna más márkák számára is. „Egy motorgyártó erőforrásainak teljes költsége eléri az egymilliárd eurót. Ennek jelentős része a partnercsapatokat terheli. Ha egyszerűsítenénk az erőforrásokat – talán megőrizve a V6-os motort, de ikerturbóval és talán egységesített energia-visszanyerő rendszerrel ellátva –, azzal drasztikusan csökkennének a költségek. Egyetlen gyártó számára sem elfogadható, hogy olyan mértékben költekezzünk, mint jelenleg. Ezért talán egyszerűsítenünk kéne a motorokat, mert ha a fejlesztésre ilyen sokat költünk, képtelenek leszünk új gyártókat idecsábítani. Meg kell bizonyosodnunk arról, hogy a sportág elég vonzó a gyártók számára” – idézte a BBC a Red Bull csapatfőnökét.

A rivális Mercedes természetesen továbbra sem ért egyet álláspontjukkal. Toto Wolff, a németek sportigazgatója szerint Horner téved, mivel a Honda érkezése éppen azt bizonyítja, hogy az új technológia elég vonzó. „Teljes mértékben egyetértek azzal, hogy csökkentenünk kell a költségeket. De az idő kerekét nem fordíthatod vissza. Az F1 a csúcs, és az új erőforrások hozták vissza a Hondát is, miközben a jelenlegi szabályok bevezetését a Renault javasolta. Ez a technológiák kirakata, amely vonzó a szponzorok számára. Ha oly módon változtatunk a szabályokon, ahogy azt mondják, azzal azt bizonyítanánk, hogy nem aggódunk az F1-ért, mert a költségek így csak növekednének. Mi nagyjából 10%-át költjük annak, amit említettek, és a motorok megváltoztatása csak növelné az árukat” – magyarázta az osztrák.

Forrás. telesport.hu

Hónapok óta tartanak az egyeztetések, a mezőny legtapasztaltabb versenyzőjének jövője azonban továbbra is kérdéses, és minden valószínűség szerint a következő napokban is az marad, a McLaren ugyanis novemberben még biztosan nem ismerteti 2015-ös pilótapárosát. Noha a csapat még nem tett bejelentést, több mértékadó lap is biztosra veszi, hogy a következő szezonban Fernando Alonso lesz a McLaren egyik versenyzője, az egyik jelenlegi pilótának tehát biztosan el kell hagynia az istállót. Adott esetben tehát az is előfordulhat, hogy a hétvégi lesz Jenson Button utolsó Forma-1-es futama (elmondta, kisebb csapathoz nem igazol) – ezzel természetesen a brit klasszis is tisztában van.

„Minden rendben van” – felelte Button a Forma-1 hivatalos honlapjának azon kérdésére, aggódik-e jövője miatt. „Őszintén bevallom, a Japán Nagydíj előtt még egy kicsit bonyolult volt ez az egész, az idő múlásával azonban az embernek ki kell nyitnia a szemét és rá kell jönnie, hogy nemcsak a Forma-1 létezik, azaz vannak más kihívások is. Sok izgalmas dolgot csinálhatok abban az esetben, ha nem tudok a királykategóriában maradni. Most viszont még élvezem a versenyzést, mindig nagyon jól érzem magam egy Forma-1-es volánja mögött – és ez most sincs másképpen. Igaz mostanság elég nagy a különbség az autók között” – utalt a Mercedes gyári csapatának előnyére.

Később a csütörtöki sajtótájékoztató is szóba került, ahol Alonsót a jövőbeli csapattársról kérdezték; a Formula-1.com munkatársa itt megjegyzi, hogy a spanyol ezen az eseményen is utalt arra, hogy szívesen dolgozna Button mellett, ő azonban helyesbít. „Nem vagyok biztos abban, hogy egészen pontosan ezt mondta! Én egyelőre tényleg semmit sem tudok arról, hol leszek a 2015-ös esztendőben. Annyit tudok, hogy ez az év utolsó versenye, és előfordulhat, hogy az én utolsó Forma-1-es futamom” – ismeri el, mielőtt nekiszegezik a kérdést: felkészült-e arra, hogy elhagyja a királykategóriát? „Ha ezt három hónappal korábban kérdezitek, akkor azt mondom, hogy nem, hiszen már 15 éve itt vagyok. De a bizonytalan időkben az ember más lehetőségeket is figyelembe vesz!”

Button 2000 óta szinte az összes Forma-1-es versenyhétvégén ott volt és a sport történetének harmadik legtapasztaltabb pilótájává vált (csak Rubens Barrichello és Michael Schumacher teljesített több futamot), most legérzelmesebb pillanatairól is beszélt. „Az első egy 15 évvel ezelőtti; Barcelonában voltunk, amikor Frank Williams közölte velem, hogy megkapom az egyik versenyzői ülést. Hihetetlenül érzelmes momentum volt; apám ott volt velem a pályán és természetesen édesanyámat is felhívtuk telefonon. Azóta természetesen voltak mélypontok és csúcspontok is a pályafutásomban. Igazából nagyon szerencsés vagyok, hogy ilyen sok ideje itt lehetek a mezőnyben, és hogy találtam valamit, amiben jó vagyok! Viszont még mindig keményen dolgozom, minden futamon tanulok valamit és éhezem a sikerre!”

Nyilatkozata során a 2014-es szezon legjobb, illetve legrosszabb pillanatairól és a sport jelenlegi helyzetéről is beszélt. „A sportban mindig vannak mélységek és magasságok. Idén két mélypontunk is volt: a legrosszabb természetesen Jules Bianchi baleste volt a Japán Nagydíjon. A másik a két kiscsapat elvesztése. Igaz a Caterham most visszatért a szurkolók és a szponzorok segítségével, de változtat ez bármit is a korábbi tényeken? Persze történtek pozitív dolgok is, szerintem például a versenyzés jó volt ebben a szezonban, láthattunk nagy harcokat. Természetesen a folytatásban is össze kell dolgoznunk és együtt kell működnünk, hogy még jobbá tegyük ezt a sportot. Még mindig nagyon sok a tennivaló” – zárja gondolatát a tizenötszörös futamgyőztes.

Forrás. telesport.hu

A McLaren a múlt pénteken bejáratta következő évi Honda-erőforrását Silverstone-ban, melyet a tervek szerint a jövő kedden induló kétnapos teszten újra pályára visznek majd Abu-Dhabiban. Míg az átmeneti tesztautó a japánok felkészülését segíti, ezzel párhuzamosan már a 2015-es modell fejlesztése is zajlik. S ezt aerodinamikai részlegük új vezetője, az idén szeptemberben a Red Bulltól érkező Peter Prodromou irányítja.

A brit szakembert Adrian Newey jobbkezeként ismerhettük meg, akinek kulcsszerepe volt az osztrák csapat elmúlt években aratott sorozatos sikerében. A fejében a Red Bull „titkait” is Wokingba vivő Prodromou munkájának első gyümölcsét a pénteki szabadedzéseken már a nagyközönség is láthatta: a McLaren Kevin Magnussen autójára ugyanis egy új fejlesztésű első szárnyat tett, mely koncepcióját tekintve megegyezik a Red Bulléval. És teljesen eltér a McLaren által eddig használttól.

Az új verzió a korábbi négy helyett már öt elemből áll, valamint egy kiegészítő elemből – míg véglapjai gyakorlatilag egy az egyben a Red Bull másolatai: egyenesebbek, egyszerűbbek. Craig Scarborough, az Autosport technikai szakírója ugyanakkor kiemelte, a két csapat szárnya között azért eltérések is vannak. „Ez nem közvetlen másolat. Az egyik autóhoz tervezett elem nem feltétlenül működik jól egy másik autón. Ám a koncepciót újra lehet hasznosítani, és a McLaren előnyt kovácsolhat a filozófiából, melyet a rajtrács legjobb karosszériájával rendelkező csapat követ” – írta a szakember.

„A McLaren az elmúlt években sokkal egyszerűbb első szárnyakat használt, mint ellenfelei, de idén legalább olyan bonyolultat gyártott, mint a többiek. Ahogy a csapatok egyre többet megtudtak az új, keskenyebb 2014-es első szárnyakról, eltérő irányokat követtek. A mostani legfőbb újítást, melyhez valószínűleg sok más változás is társul majd az aerodinamika terén, kilenc hét alatt fejlesztették ki, ami meglehetősen gyors, figyelembe véve, hogy meg kellett tervezni, szimulációkat kellett végezni és le kellett gyártani ezt az összetett elemet” – elemzett Scarborough.

A szárny mellett egyébként egy teljesen új aerodinamikai csomagot is teszteltek a britek pénteken, melynek részét képezte az új hátsó fékhűtés, valamint új fordítólemezek.

Forrás. telesport.hu

A 3. SZABADEDZÉS VÉGEREDMÉNYE:

A királykategória versenyzői az Abu-dzabi Nagydíj szabadedzéseit követően próbálhatták ki az úgynevezett lassító zónákat: a gyakorlások után az irányítói testület arra kérte a pilótákat, hogy a kijelölt sárga zászlós szakaszokon (valamint az azokat megelőző szektorokban) kapcsolják be a bokszutcai sebességkorlátozót. Az adott szakaszon tehát 80 km/órás sebességgel haladtak.

Ezt a rendszert az elmúlt években a Le Mans-i 24 órás viadalon már élesben is alkalmazták, a Forma-1-ben pedig Jules Bianchi suzukai balesetét követően merült fel bevetésének lehetősége. A versenyzők elmondása szerint azonban a királykategóriában nem működne ez a szisztéma, sőt adott esetben ez még veszélyesebbé tenné a biztonsági autós fázisokat.

A pilóták többsége aggodalmát fejezte ki a pénteki tesztek után, véleményük szerint ugyanis mindenki az utolsó pillanatban kapcsolja be (és éles helyzetben is akkor hozná működésbe) a sebességkorlátozót, ez pedig meglehetősen veszélyes, hiszen adott esetben ráfutásos balesetek történhetnének. A rendszer tehát nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

A Nemzetközi Automobil Szövetség a folytatásban visszatér a virtuális biztonsági autó tervéhez – ezt nemcsak az adott szakaszokon, hanem a versenykör egészére alkalmaznák. Az irányítói testület Brazíliában ezt a rendszert is kipróbálta már, igaz a pilóták akkor sem voltak maradéktalanul elégedettek, hiszen a deltaidők figyelése és betartása elvonhatja figyelmüket a vezetésről.

Forrás. telesport.hu